Převodovka nikdy neselže bez varování. Většina řidičů však na varování nereaguje, dokud není příliš pozdě.
Odborníci z Care Xamer poukazují na to, že převodovka nikdy neselže bez varování. Problémem je, že většina řidičů tyto varovné signály zcela ignoruje.
Tvrzení výrobců o „doživotní náplni“ je mýtus, který ničí převodovky. Životnost oleje a životnost převodovky nejsou totéž.
Olej v automatické převodovce (ATF) se postupně zhoršuje, ztrácí viskozitu a schopnost odvádět teplo. Starý olej pak nedokáže udržet správný tlak, což způsobuje spálení desek a prokluzování systému.
Odborníci doporučují měnit olej a filtr každých 60 000 až 80 000 km, nebo jednou za 4 až 5 let.
U vozů s hydrodynamickým měničem, DSG s mokrými spojkami nebo převodovkami CVT je třeba měnit olej ještě častěji, zejména pokud jezdíte v dopravních zácpách nebo táhnete přívěs.
Rozdíl je také v metodě výměny. Při klasické (částečné) výměně se vymění pouze asi polovina oleje. Dynamická výměna s proplachem je dražší, ale účinnější, protože zcela obnoví celý objem oleje. Právě tato údržba často rozhoduje o tom, zda převodovka vydrží dalších 100 000 km, nebo ne.
Olej je životně důležitou součástí převodovky. Pokud je tmavý, hustý nebo zapáchá spáleninou, znamená to, že systém se přehřívá. Správný ATF by měl být načervenalý, průhledný a mít sladkou vůni.
Pokud při zrychlování nebo jízdě konstantní rychlostí cítíte mírné vibrace, může to znamenat problém s měničem točivého momentu. K tomuto jevu obvykle dochází při rychlosti mezi 80 a 100 km/h, kdy se zdá, že auto krátce vibruje. Tento jev se nazývá chvění měniče točivého momentu a znamená, že spojka v měniči prokluzuje.
Pokud se tento problém nevyřeší, poškození se bude zhoršovat a vibrace se přenesou na motor.
Jezdíte po rovném povrchu a otáčky mírně kolísají? Nebo při řazení cuká převodovka? To je jasný znak nestabilního tlaku oleje.
Moderní automatické převodovky jsou řízeny elektronikou, která v případě vážné poruchy aktivuje takzvaný nouzový režim.
Vozidlo se pak zařadí na jeden rychlostní stupeň (obvykle druhý nebo třetí), ztratí výkon a na palubní desce se rozsvítí kontrolka motoru nebo převodovky.
Tento režim není „zaseknutím“, ale ochranou převodovky před úplným zničením. Pokud se vám to stane, okamžitě zastavte a nepokračujte v jízdě, jinak riskujete, že se systém doslova rozpadne.
Ne všechny poruchy jsou mechanické. Moderní převodovky jsou složité elektrohydraulické systémy, kde může selhat také mechatronika a řídicí jednotka se solenoidy.
Pokud auto při řazení váhá, cuká nebo řadí nepředvídatelně, nemusí to znamenat kompletní opravu. Může se jednat pouze o vadný ventil, senzor nebo řídicí jednotku.
Kvalitní diagnostika dokáže tyto poruchy odhalit a často je vyřešit za zlomek ceny výměny celé převodovky.
Zdroj: Wikihow.com, Titulní obrázek: Pixabay.com / rolfvandewal
